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2010 VW GTI:最热门的孵化器

斗牛牛 大众汽车没有将涡轮增压2升发动机从2009年改为2010年GTI,这一事实可能会让你觉得这款车型更新都是装饰性的,但你会错的。通过直接喷射的四缸发动机和可选的双离合自动变速箱直接换档变速箱,动力传动系统的改进空间不大。因此,大众汽车公司采用了处理技术,在GTI中安装了电子动力转向装置,并添加了电子限滑装置。 当然,车身呈现出光滑的侧面,这种风格在汽车设计师中非常流行,并且具有全新的宽前格栅外观。但GTI也大大改进了客舱技术,采用了大众新的基于硬盘的导航系统和Dynaudio音响系统。即使没有导航选项,汽车仍然可以获得立体声触摸屏LCD。 通过锥体 我们花了一些时间与2010年的大众GTI,有机会通过几个越野赛道,一个轨道标记出的尖锐转弯,真正测试了汽车的操控性。我们还让汽车在一些公共道路上行驶,并通过机舱电子设备进行挖掘。 GTI的骑行相当舒适,考虑到它在自动越野赛中的表现,这实际上令人印象深刻。当我们把它扔进发夹转弯并引导它穿过S曲线时,所有动作都在前轮上。 动力有点不确定 - 当发动机转速下降得太远时,例如在转弯时滑行,当我们踩下油门踏板以降低动力时,需要一段时间才能恢复。这种行为是我们对涡轮增压四缸发动机的期望。但是始终保持一些油门有助于对抗这种动力损失。 发动机在5,100rpm时产生200马力,在紧急操纵自动越野期间发动机转速很难接近。扭矩是一个更容易接近的207磅 - 英尺,从1,800rpm到5,000rpm达到峰值,但有时发动机速度下降得太低,不能立即扭转。我们还有一个更高速度的驾驶路线,并且我们能够更好地利用可用的动力,并且没有经历任何延迟。当我们在一些快速启动时将发动机转速提高时,它产生了高亢的咆哮声。 在那些紧张的角落里,GTI的新电子限滑带得到了回报。前轮握得很好,达到了一定程度。试图通过一个转弯进行太多的速度导致轮胎的一些喋喋不休,减慢我们的速拼三张度。但是那个转弯能力感觉很好,并且在我们不傻的时候是可控制的。在更高的速度赛道上,即使在一个特别紧的扭结处,赛车的操控也表现出更高的稳定性,我们能够更好地保持速度。 汽车后部的无动力车轮很好地帮助整个汽车旋转以获得特别紧密的发夹。我们在GTI上的速度有一点点身体倾斜,但它从来没有感觉到过,并且始终让我们有信心在这些转弯中更加努力地推动它。 我们开着六速手动变速器和六速DSG变速器。在高速公路上,我们注意到在第六档50英里/小时时,转速表显示2,000转/分钟,这表明大众汽车给予GTI特别低的齿轮比。在更高的速度下,发动机的运行速度为3,000rpm至3,500rpm,这对燃油经济性没有多大帮助,但会在蜿蜒的道路上产生明显的性能。但在EPA评级为24英里/加仑的城市和32英里/加仑的高速公路上,GTI的发电厂已经获得了良好的燃油经济性,因此能够承受较低的传动比。电动助力转向装置还增加了燃油经济性,因为只有一个液压泵可以从发动机中汲取动力。 在更高速的航线上,我们有一个初步的直接,我们试图尝试GTI的发射控制。此功能仅适用于DSG。使用它包括将DSG置于手动模式并通过按下按钮关闭电子稳定程序。一只脚放在制动器上,另一只脚放在燃气上,发动机转速保持在3,500rpm左右。放开制动器使汽车向前移动,最小的车轮旋转,最大化其发射速度。根据大众汽车的说法,配备DSG的汽车将在6.7秒内达到60英里/小时。 我们之前使用过DSG,并且是该技术的粉丝。这种变速器被称为自动手动变速箱,有六个前进档和两个离合器。计算机控制接合离合器的伺服系统。当您按下拨片或移动换档杆进行向上或向下换档时,计算机会相应地移动离合器,使换档速度比使用传统的脚踏式离合器更快。该计算机还包括一个自动驾驶和运动程序,它将以设定的发动机速度为您换档。运动模式使发动机转速保持适度高度。 现代化的小屋 这种新的性能技术运行良好,但最受欢迎斗地主

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